原本是汽车销售传统旺季的9月，却并未出现明显超过前几月的销售表现。相比往年，“金九”明显成色不足。
搜狐汽车·汽车咖啡馆统计了汽车工业协会近六年9月销量。数据显示，今年9月汽车销量为261万辆，同比增长25.7%，环比增长9.5%，环比增速为2017年以来最低。
乘联会数据也显示，9月全国乘用车市场零售环比微增2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。
进入四季度，车企开始全力冲刺销量，但时间已经过半的“银十”情况或许也并不乐观。
“(车)不太好卖，”某主流汽车品牌的营销负责人告诉汽车咖啡馆，这个“金九银十”的市场表现低于预期。
据乘联会内部预测团队预测，对10月车市销量状态的乐观度指数为34.8，远低于50的荣枯正常水平。乘联会称，这一数值体现对10月零售市场的担忧。
紧迫的全年销量目标当前，仍有车企强调将不会调整这一目标。多位车企内部人士向汽车咖啡馆表示，预计四季度行业价格战将更加“头破血流”。
业绩分化 日系合资没有“金九”
尽管9月市场表现未达预期，一定程度上是受到疫情、8月基数偏高等因素影响，但从销量表现来看，9月车市也已经呈现出分化状态。
合资品牌环比出现下滑，拖累车市整体表现。乘联会口径下，主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。
其中，日系合资品牌的下滑尤为明显。9月数据显示，日系品牌零售份额同环比都出现下滑，同比下降3.1个百分点、环比下滑3个百分点至17.7%;德系品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点，环比下降0.1个百分点;美系品牌份额10.7%，同比下降0.5个百分点、环比增长1.8个百分点。
日系合资内部进一步分化，日产和本田系在华销量下滑明显。广汽丰田、一汽丰田同比增长98.8%、88%，环比分别增长13.46%、10.31%;东风日产9月销量环比下滑4.04%，东风本田、广汽本田更是同环比都出现负增长，延续下跌趋势。
主流合资品牌市场份额萎缩的同时，自主品牌在新能源车加持下增量明显。9月，自主品牌零售89万辆，同比增长28%，环比增长5%，批发市场份额达到50.4%。
不过，具体到各厂商来看，头部自主品牌的内部格局也已经发生调整。
今年来销量一路狂奔的比亚迪，不仅从吉利汽车手中夺走了自主品牌销量第一的位置，更是8月来连续两月力压一汽-大众，夺得乘用车企业销冠。9月，比亚迪销售新车20.10万辆，同环比分别增153%、15.52%，增速居自主品牌车企首位。
表现亮眼的还有奇瑞汽车。作为最早的“自主一哥”，奇瑞汽车强势回归自主品牌月销的前三位。9月，奇瑞汽车销量同比超一倍，环比增长4.24%，前9月累计销量出现超40%的同比增长。
而长期与吉利汽车、长安汽车并称为“自主三强”之一的长城汽车，9月和前9月累计销量都出现同比下滑，降幅分别为-4.4%、-8.1%。
四季度价格战恐加剧
进入2022年最后一个季度，车企加速向全年销量目标发起冲刺。
汽车咖啡馆统计了十余家披露了全年目标的主流汽车企业/集团销量。官方销量数据显示，截止9月，只有两家车企的目标完成进度超过了75%的时间进度条——
比亚迪已经完成全年200万辆目标的98.76%，毫无悬念将超额完成全年目标;广汽集团目标完成度为75.10%，无意外情况下也将完成243万辆的年销量目标。
